Die Geschichte der Elektromobilität – Von 0 auf 100 und zurück

00:00:00: Die Geschichte der E-Mobilität - Teil 2

00:00:04: Willkommen zu ElecTrip powered

00:00:06: by E.ON Drive, eurem E-Mobility-Podcast.

00:00:09: Mein Name ist Sascha Pallenberg

00:00:11: und ich freue mich, mit euch zusammen die gesamte Vielfalt

00:00:15: der Elektromobilität erleben zu dürfen.

00:00:17: Los geht's.

00:00:25: Nachdem wir in unserer ersten Ausgabe

00:00:27: die Gründerjahre der Elektromobilität abgehandelt haben

00:00:31: und damit praktisch durch das gesamte 19.

00:00:34: Jahrhundert gerauscht sind, begeben wir uns dieses Mal ins 20.

00:00:38: und damit in die Blütezeit

00:00:40: der E-Mobilität.

00:00:42: Auch wenn diese ziemlich kurz

00:00:44: und überschaubar war, so zeigt die Intensität

00:00:47: dieser Periode doch ganz wunderbar,

00:00:50: welches Momentum diese Antriebsart bereits vor

00:00:52: über 120 Jahren aufgenommen hat.

00:00:57: Aber zuvor

00:00:58: ein kurzer Rückblick auf den ersten Teil unserer Serie.

00:01:02: Wir haben dabei nicht nur gelernt, dass Michael Faraday

00:01:05: als Urvater der Elektromobilität gilt,

00:01:09: dass elektrische Schubkarren ein wichtiges Bindeglied waren

00:01:14: und ein Hybridfahrzeug tatsächlich

00:01:17: auch über die Kombination aus

00:01:19: Elektro, Motor und Pferd

00:01:21: inklusive Anhängen einer Kutsche definiert werden kann,

00:01:25: sondern dass das erste Elektroauto aus Deutschland kam,

00:01:29: nämlich der Flocken-Elektrowagen

00:01:31: aus Coburg.

00:01:33: Das waren nahezu 80 Jahre, wenn es,

00:01:36: na sagen wir mal, um die Grundlagenforschung

00:01:39: bei den elektrifizierten Fahrzeugen geht.

00:01:42: Vom ersten elektrischen Motor

00:01:45: bis hin zum ersten Elektroauto.

00:01:47: Was nun aber Anfang des 20.

00:01:49: Jahrhunderts folgte, das kann man ohne Wenn und Aber

00:01:52: als die erste Hochzeit der Elektromobilität bezeichnen.

00:01:56: Und auch die baute ja zumindest

00:01:58: so ein klein wenig auf Rekorden

00:02:01: aus dem Motorsport auf.

00:02:05: Ja, richtig.

00:02:06: Denn was man nur ein Jahr vor der Jahrhundertwende erleben konnte,

00:02:11: das war nicht mehr und nicht weniger

00:02:12: als der ultimative Meilenstein für die etwas

00:02:16: flottere Überbrückung der Distanz zwischen zwei Punkten.

00:02:23: Während 1898

00:02:26: vom französischen Adeligen und Rennfahrer Gaston

00:02:29: de Chasseloup-Laubat mit knapp 63 Kilometer pro Stunde

00:02:33: der erste dokumentierte

00:02:34: Geschwindigkeitsrekord überhaupt aufgestellt wurde,

00:02:37: fiel diese Bestmarke im darauffolgenden Jahr nach

00:02:40: mehrfachem Hin- und Her.

00:02:43: Verantwortlich dafür zeigte sich der Belgier Camille Jenatzy .

00:02:47: Seines Zeichens Motorenbauer auf der Visitenkarte,

00:02:51: aber im Herzen ein Vollblutrennfahrer.

00:02:53: Zwischen ihm und Gaston,

00:02:56: dem vorherigen Rekordhalter,

00:02:58: entbrannte ein erbitterter Duell

00:03:00: um den Geschwindigkeitsrekord.

00:03:02: Welches Jenatzy

00:03:06: letztendlich dazu bewegte, einen komplett neuen

00:03:09: Elektrorennwagen zu entwickeln.

00:03:16: Den CETA Nummer 25?

00:03:20: Wobei unter dieser eher kryptischen Bezeichnung

00:03:23: ist das Fahrzeug den wenigsten in Erinnerung geblieben.

00:03:26: Und das hat auch damit zu tun,

00:03:28: dass Jenatzy seinen Rennwagen durchaus,

00:03:31: sagen wir mal, beschreibende Namen gab.

00:03:34: In diesem Fall war das

00:03:35: “La jamais contente”.

00:03:38: Was ins Deutsche übersetzt

00:03:41: so viel wie “Die nie Zufriedene” bedeutet.

00:03:47: Inwiefern sich dieser

00:03:48: Name dann am 29.

00:03:50: April 1899

00:03:52: in die Zufriedener wandelte,

00:03:55: das ist leider nicht überliefert.

00:03:57: Aber es war schließlich das Fahrzeug,

00:03:59: mit dem er den vorherigen Rekord

00:04:01: vom Gaston ablöste.

00:04:03: Nein, Moment.

00:04:04: Nahezu einäscherte

00:04:07: Hier ging es nicht um zwei, drei km/h Unterschied.

00:04:10: Der gute Herr Jenatzy packte

00:04:12: über zwölf Stundenkilometer auf die alte Bestmarke

00:04:16: schrieb sich und seine “nie Zufriedene”

00:04:20: mit 105,882 km/h

00:04:23: in die Geschichtsbücher

00:04:26: und war damit der erste Mensch,

00:04:29: der den Geschwindigkeitsrekord in den dreistelligen Bereich

00:04:32: schob.

00:04:33: Die 100 Stundenkilometer Marke war durchbrochen.

00:04:37: Eine nahezu unvorstellbare Zahl für die damalige Zeit.

00:04:40: Geholfen hat ihm damals ein

00:04:42: revolutionäres Leichtbaukonzept.

00:04:45: Die blaugraue, lackierte Karosserie

00:04:48: lagerte auf einem Kasten rahmen und bestand

00:04:51: aus einer Legierung aus Aluminium,

00:04:54: Wolfram und Magnesium.

00:04:57: Aber nicht nur mit dieser außergewöhnlichen

00:04:59: Gewichtsersparnis konnte er punkten, nein, auch

00:05:02: die aerodynamische Form des Wagens

00:05:05: war damals ein absolutes Novum.

00:05:07: Wenn,

00:05:09: ja wenn

00:05:09: da nicht der Fahrer gewesen wäre.

00:05:12: Der saß nämlich derart aufrecht und ragte damit so ungünstig

00:05:16: aus dem Fahrzeug heraus, dass er den Vorteil des geringeren

00:05:20: Luftwiderstandes der Konstruktion zunichte machte.

00:05:23: Moment mal davon

00:05:26: abgesehen, dass die “nie Zufriedene”

00:05:28: mit Gaspedal, Lenkstock und Handbremse

00:05:31: ja eher rudimentär ausgestattet war, ging es beim Motor

00:05:35: schon mit etwas mehr Dynamik zur Sache.

00:05:38: 25 Kilowatt

00:05:40: und damit fast 34 PS bot dieser.

00:05:44: Wenn man bedenkt, dass der erste VW Golf

00:05:46: 75 Jahre später gerade einmal

00:05:49: 16 Pferdestärken mehr bot,

00:05:51: dann war das wirklich eine beachtliche Leistung.

00:05:54: Die Batterie bestand aus 82 sogenannten Fullmen-

00:05:58: Elementen des Typ B 14, die zur damaligen Zeit

00:06:01: die mit Abstand höchste Speicherkapazität boten.

00:06:05: Mit einem entscheidenden Nachteil:

00:06:08: Diese Akkuzellen waren einfach mal so richtig schwer.

00:06:13: Jede einzelne wog 10,4 Kilogramm

00:06:16: und somit im Paket über 850 Kilogramm, welches damit

00:06:21: wesentlich zum Gesamtgewicht des Fahrzeuges beitrug.

00:06:24: 1,45 Tonnen.

00:06:27: Und das ist übrigens im Vergleich zu unserem Beispiel

00:06:30: mit dem ersten VW Golf nahezu das doppelte Gewicht.

00:06:33: Anekdote am Rande:

00:06:35: Der Rekord bestand nahezu auf den Tag

00:06:38: genau für drei Jahre und wurde dann von Léon Serpollet

00:06:42: abgelöst und zwar mit seinem eiförmigen

00:06:46: nicht Elektro- und auch nicht Verbrennerfahrzeug.

00:06:50: Nein, es war ein Dampfwagen, dem “Œuf de Pâques”.

00:06:55: Also “Osterei”.

00:06:58: Jetzt möchten wir hier angesichts

00:07:00: all dieser Geschwindigkeitsrekorde nicht mutmaßen,

00:07:03: ob sich davon der Gründer einer der berühmtesten

00:07:05: Sportwagenmarken hat inspirieren lassen.

00:07:08: Tatsache ist aber,

00:07:10: dass Ferdinand Porsche auf der Pariser

00:07:12: Weltausstellung des Jahres 1900

00:07:14: neue Maßstäbe setzte.

00:07:17: Der berühmte Namensgeber

00:07:18: der Marke stellte dort nämlich seinen Elektrowagen

00:07:21: mit zwei jeweils 2,5 PS starken

00:07:24: Elektroradnarbenmotoren vor

00:07:27: und legte noch im selben Jahr

00:07:29: mit einer bis heute bekannten Technologie.

00:07:32: Was Ferdinand Porsche

00:07:33: damals den “Mixte”-Wagen nannte,

00:07:37: war die Kombination aus den bereits zuvor vorgestellten

00:07:40: Radnabenmotoren mit einem Verbrennungsmotor.

00:07:46: Richtig gehört.

00:07:47: Das erste Hybridfahrzeug der Welt war ein Porsche

00:07:51: mit prominenter Unterstützung des schwäbischen Mitbewerbers.

00:07:55: Ja, der Verbrennungsmotor

00:07:57: kam damals ebenfalls aus Stuttgart

00:08:01: vom Daimler.

00:08:02: Es hat so ein wenig den Anschein,

00:08:04: als hätte man auch zu Anfang des 20.

00:08:06: Jahrhunderts die Innovationskraft und Dynamiken

00:08:09: der letzten knapp 100 Jahre mitnehmen können.

00:08:12: Es wurde viel getüftelt, ausprobiert,

00:08:15: wieder verworfen, neu aufgesetzt.

00:08:18: Aber auch hier

00:08:20: und da komplett eingestampft.

00:08:23: Zwischen 1896

00:08:25: und 1939 gab es global über

00:08:28: 560 Hersteller

00:08:30: von Elektrofahrzeugen.

00:08:32: Ich wiederhole mich hier gerne

00:08:34: über 560 verschiedene Hersteller

00:08:38: produzierten Elektroautos,

00:08:40: wobei in den USA

00:08:42: der mit Abstand produktivste saß.

00:08:44: Wo? In Detroit, Michigan?

00:08:48: Genau.

00:08:49: Es handelt sich hierbei um Ford.

00:08:51: Mit über 78.000 verkauften Einheiten

00:08:55: Waren die US-Amerikaner nicht

00:08:57: nur die produktivsten der Welt,

00:08:59: sie bauten auch mehr Elektroautos

00:09:01: als sämtliche übrigen Marken zusammen

00:09:04: und waren damit der entscheidende Grund dafür, dass bereits 1900

00:09:09: gut 34.000 Elektrofahrzeuge in den USA registriert waren.

00:09:14: Aber fliegen wir

00:09:15: einmal zumindest gedanklich

00:09:18: wieder über den großen Teich zurück nach Deutschland.

00:09:21: Denn hier entwickelte sich die Hauptstadt Berlin

00:09:24: zu einer Hochburg dieser Antriebstechnologie.

00:09:27: Deutsche Firmen wie Flocken,

00:09:29: Henschel, Hercules,

00:09:31: Lloyd, Messerschmitt-Bölkow-Blohm,

00:09:34: Siemens, Talbot und Vulcan

00:09:37: bestimmten den Markt im Lande,

00:09:39: aber auch ein Mercédès feierte erste Erfolge.

00:09:42: Jetzt nicht unbedingt als PKW,

00:09:45: aber dafür bei den Nutzfahrzeugen.

00:09:47: Bevor jetzt aber unsere Zuhörerinnen

00:09:49: und Zuhörer aus Baden Württemberg sich wieder auf eine Erfolgsstory

00:09:52: aus dem Ländle freuen: Sorry,

00:09:54: ich muss euch hier enttäuschen.

00:09:56: Es handelte sich hier nämlich

00:09:57: um den Hersteller Mercédès-Électrique

00:10:00: und der wurde von Emil Jelinek in Paris gegründet.

00:10:04: Damit aber nicht genug Mit den Geschichten

00:10:07: aus der Kategorie “Das ist ja interessant”.

00:10:09: Denn die Produktion der Elektrofahrzeuge fand

00:10:12: bei Austro-Daimler statt.

00:10:15: Und dieser elektrische Mercedes

00:10:17: wurde dann vor allen Dingen als Taxi eingesetzt.

00:10:20: Halt, nicht ganz.

00:10:21: Denn es gab bereits damals eine faszinierende Ausnahme.

00:10:25: Die Berliner Feuerwehr

00:10:27: setzte Anfang des 20.

00:10:29: Jahrhunderts einen elektrischen Pritschenwagen

00:10:31: ein, den besagten Mercédès-Électrique.

00:10:35: Also einen nicht-Verbrenner

00:10:37: um Brände zu löschen.

00:10:40: Das ist ‘ne schöne Geschichte.

00:10:43: Ja, irgendwie schien alles mehr oder weniger

00:10:45: auf eine goldene Zukunft für die Elektromobilität hinzudeuten.

00:10:48: Wenn, ja wenn da nicht der US-Amerikaner Charles F.

00:10:52: Kettering gewesen wäre.

00:10:54: Dieser läutete nämlich im Jahre 1911

00:10:57: so was wie eine Kehrtwende bei den Antriebstechnologien ein.

00:11:01: Und damit auch bei der individuellen Mobilität.

00:11:05: Mussten Verbrenner zuvor noch umständlich

00:11:08: mit schwergängigen Kurbeln gestartet werden müssen,

00:11:13: machte der von ihm erfundene elektrische Anlasser

00:11:17: diesen Vorgang nun überflüssig.

00:11:19: Oh yeah!

00:11:20: Aber das war nicht der alleinige

00:11:22: Grund für den Niedergang der Elektromobilität zu dieser Zeit.

00:11:25: Die viel größere Reichweite

00:11:27: der Verbrenner und das Angebot billigen

00:11:30: Öls ließen die Preise der Mobilität purzeln.

00:11:34: Benzin wurde zum alles bestimmenden Kraftstoff in den USA

00:11:39: und dies ließ dann schließlich den Pionier

00:11:41: der industriellen Automobilherstellung, Henry Ford,

00:11:45: eine äußerst marktverändernde Entscheidung treffen.

00:11:49: Das von

00:11:50: 1908 bis 1927 hergestellte

00:11:53: weltberühmte Ford Model T

00:11:57: wurde auf Benzin umgestellt,

00:11:58: obwohl es für Äthanol entwickelt wurde.

00:12:01: Wohlgemerkt Äthanol mit Ä und nicht mit E.

00:12:05: Am Anfang.

00:12:07: Wenn wir jetzt mal alle Emotionen hinten anstellen

00:12:10: und ganz pragmatisch ein Fazit ziehen,

00:12:13: dann hatte es sich an diesem Punkt

00:12:15: ja erst einmal mit der Elektromobilität erledigt.

00:12:19: Bis auf ein paar Ausnahmen im öffentlichen Nahverkehr.

00:12:24: Irgendwie haben ja Oberleitungsstraßenbahn und -busse

00:12:27: das Aufkommen des Verbrenners ziemlich unbeschadet überstanden.

00:12:32: Übrigens auch wie die in den USA

00:12:34: und Großbritannien bekannten “Milk Floats”.

00:12:38: Richtig, Milchwagen

00:12:40: waren elektrische Kleinlaster, die ihre Milchflaschen

00:12:43: über viele Jahrzehnte von Strom angetrieben

00:12:46: ausbrachten.

00:12:48: Bis auf diese Ausnahmen schicken

00:12:50: spätestens in den 1920er Jahren

00:12:53: die Verbrennungsmotoren die Elektromobilität

00:12:56: für viele Jahrzehnte in eine Nische.

00:13:00: Ja, man kann fast behaupten Dornröschenschlaf.

00:13:06: Bevor wir uns aber bis zur nächsten Ausgabe

00:13:08: in genau diesen begeben,

00:13:09: fassen wir noch einmal diese wilden,

00:13:11: zwei elektrisierenden Jahrzehnte des 20.

00:13:14: Jahrhunderts zusammen.

00:13:15: Der Belgier Camille Jenatzy

00:13:18: fuhr mit seiner elektrischen “Unzufriedenen”

00:13:21: als erster Mensch schneller als 100 Stundenkilometer.

00:13:25: Ferdinand Porsche

00:13:27: stellt den ersten Hybriden vor

00:13:29: und das mit Daimler Motor.

00:13:31: Die Berliner Feuerwehr

00:13:34: fuhr Anfang des 20.

00:13:35: Jahrhunderts bereits mit einem elektrischen Mercedes,

00:13:38: der gar nicht aus Deutschland kam,

00:13:40: aber dennoch von Daimler hergestellt wurde.

00:13:43: Vor über 100 Jahren gab es einmal

00:13:46: mehr als 560

00:13:48: Hersteller von Elektrofahrzeugen

00:13:50: und Ford

00:13:52: war mit Abstand

00:13:53: der produktivste von diesen.

00:13:55: Die USA waren der größte Treiber

00:13:59: für die Massenproduktion von Elektroautos.

00:14:03: Tja, und dann?

00:14:06: Dann kam der elektrische Anlasser.

00:14:20: Das war ElecTrip powered by E.ON Drive.

00:14:23: Mein Name ist Sascha Pallenberg.

00:14:24: Euch vielen Dank fürs Zuhören und bis zum nächsten Mal.

00:14:28: Ich freue mich auf euch.