Die Geschichte der Elektromobilität – Die Gründerjahre des 19. Jahrhunderts

00:00:01: Die Geschichte der E-Mobilität -

00:00:04: Willkommen zu ElecTrip

00:00:06: powered by E.ON Drive, eurem E-Mobility-Podcast.

00:00:09: Mein Name ist Sascha Pallenberg

00:00:11: und ich freue mich mit euch zusammen die gesamte Vielfalt

00:00:15: der Elektromobilität erleben zu dürfen.

00:00:17: Los geht's.

00:00:23: Was hat eigentlich dieses Phänomen...

00:00:26: ...

00:00:28: mit diesem Geräusch zu tun?

00:00:34: Im Grunde genommen haben wir damit

00:00:36: den Staat und aktuellen Stand der Elektromobilität beschrieben.

00:00:40: Also zumindest auf der Tonspur.

00:00:43: Willkommen bei einer ganz besonderen Ausgabe von ElecTrip,

00:00:46: denn wir wühlen uns zusammen durch

00:00:48: die Geschichte genau dieser Entwicklung.

00:00:51: Angefangen bei der Entdeckung des Elektromagnetismus

00:00:55: durch den britischen Forscher Michael Faraday

00:00:58: über die Erfindung des ersten elektrischen Gleichstrommotor

00:01:02: vom Amerikaner Thomas Davenport und dem ersten elektrischen

00:01:05: Dreirad des Franzosen Gustav Trouvé.

00:01:09: Bis hin zu den aktuellen Elektroautos,

00:01:12: die wir nun bei den Autohändlern unseres Vertrauens

00:01:15: bestaunen können.

00:01:19: Wie alles anfing.

00:01:21: Vielen von euch dürfte der sogenannte Faraday'sche

00:01:23: Käfig ein Begriff sein.

00:01:25: Zumindest war dies für mich in jungen Jahren

00:01:27: ein Highlight meines Besuches im Deutschen Museum in München.

00:01:33: Was der gleichnamige englische Erfinder

00:01:35: und Naturforscher Michael Faraday damit schuf.

00:01:38: Na ja, das war im Grunde genommen so eine Art

00:01:41: elektrischer Abschirmung,

00:01:43: wie so ein Blitzableiter

00:01:46: und ähnlich wie in einem Auto,

00:01:48: auch wenn der gute Michael dazu Anfang des 19.

00:01:51: Jahrhunderts sicherlich nicht daran gedacht hat.

00:01:53: Dennoch schuf er 1821 die Grundlage

00:01:57: für die heutigen Elektroautos, indem er zeigte,

00:02:01: dass man mit Elektromagnetismus eine Rotation

00:02:04: erzeugen konnte.

00:02:08: Wohlgemerkt dauerhaft

00:02:10: und damit praktisch die Geburtsstunde des

00:02:12: Elektromotors einläutete.

00:02:18: Der gute Michael hat mit seiner Grundlagenforschung

00:02:20: nicht mehr und nicht weniger

00:02:22: als die Innovationstore für die Erfinderinnen und Erfinder

00:02:25: seinerzeit ganz weit aufgerissen.

00:02:28: Denn bereits in den 1830 er Jahren wurden

00:02:31: die ersten Elektromobile entwickelt.

00:02:34: Ja, Betonung liegt auf Mobile und nicht Autos.

00:02:37: Aber dazu kommen wir später.

00:02:39: Der erste elektrische Karren wurde von Robert Anderson,

00:02:43: einem Schotten, in den Jahren 1832 bis 39 entwickelt.

00:02:49: Und obwohl

00:02:50: von Batterie mit Strom versorgt,

00:02:53: konnte man ihn nicht aufladen.

00:02:56: Was natürlich ein kleines Problem darstellt.

00:02:59: Da waren die Erfindungen des in Fischbach geborenen Deutschen

00:03:02: Johann Philipp Wagner schon von einem ganz anderen Kaliber,

00:03:06: denn er machte sich bereits früh Gedanken darüber,

00:03:09: wie man elektrischen Strom für Transportplattformen nutzen konnte

00:03:13: und baute deshalb Anfang der 1840 er Jahre

00:03:17: einen elektrischen Zug, der dann auch entsprechend

00:03:20: patentiert wurde.

00:03:25: Problem dabei:

00:03:26: Die Baukosten von Wagners Motor

00:03:28: übertrafen die einer Dampflok um das Zwölffache.

00:03:31: Und da stelle ich mir wirklich gerade vor,

00:03:34: was sich der gute Mann damals so alles aus

00:03:36: der Dampfmaschinen-Fraktion anhören musste.

00:03:40: Tja, aber Probleme sind ja bekanntlich dafür da, gelöst

00:03:43: zu werden.

00:03:44: Und wenn es um nicht aufladbare Batterien,

00:03:47: also wie die in dem E-Karren

00:03:48: vom Schotten Robert Anderson geht, so erzielten

00:03:51: der deutsche Mediziner und Physiker Wilhelm Josef

00:03:54: Sinsteden und der französische Physiker Gaston Plante

00:03:59: in den

00:03:59: 1850 er Jahren den revolutionären Durchbruch, ohne den

00:04:03: die moderne Elektromobilität gar nicht vorstellbar wäre.

00:04:08: Aufladbare Bleiakkumulatoren.

00:04:12: Letztendlich eröffnete man damit

00:04:14: den Weg zu völlig neuen Plattform, Ideen und ja,

00:04:18: zu all den Vorzügen, die wir auch heute über 150

00:04:21: Jahre später nicht mehr aus unserem Alltag wegdenken können.

00:04:25: Oder möchtet ihr einmal am Tag die Batterien eures

00:04:27: Smartphones austauschen wollen?

00:04:29: Aber zurück zu den aufladbaren Akkus.

00:04:31: Und was diese

00:04:32: für den Erfindergeist der Pioniere der Elektromobilität bedeuteten.

00:04:36: Denn auf den diversen Ausstellungen

00:04:38: der damaligen Zeit zeigten die Expertinnen

00:04:41: und Experten immer wieder neue Versuche und Innovationen.

00:04:44: Darunter übrigens auch einer der bekanntesten Namen

00:04:48: aus Deutschland Werner von Siemens.

00:04:51: Aber dazu später mehr.

00:04:54: Es dauerte schließlich bis zum Jahre 1881,

00:04:57: also fünf Jahre vor der Vorstellung des ersten Autos,

00:05:00: bis das erste historisch anerkannte

00:05:03: Elektromobil offiziell entstand.

00:05:05: Als dessen Schöpfer gilt der Franzose Gustave Trouvé.

00:05:09: Genau genommen handelte es sich bei seinem Gefährt

00:05:12: aber um ein Fahrrad mit drei Rädern.

00:05:14: Für die Energie sorgten die bereits

00:05:17: zuvor angesprochenen Bleiakkumulatoren.

00:05:20: Und so schaffte

00:05:21: Trouvés Elektromobil 1881 bereits eine Geschwindigkeit

00:05:26: von damals sensationellen zwölf Stundenkilometern.

00:05:30: Wobei die Reichweite dabei irgendwo so

00:05:33: zwischen 14 und 26 Kilometern lag.

00:05:36: Immerhin.

00:05:37: Denn schließlich konnte man damit dann an

00:05:39: die zwei Stunden durch die Landschaft tuckern.

00:05:42: Wobei, sagen wir mal, eher gleiten, weil es ist

00:05:44: ja ein Elektromotor.

00:05:47: Das sogenannte Trouvé Tricycle

00:05:49: war übrigens im gleichen Jahr dann auch auf der Internationalen

00:05:53: Elektrizitätsausstellung in Paris zu sehen

00:05:56: und dürfte dort wohl für einiges an Aufsehen gesorgt haben.

00:06:02: Wir bleiben bei den Dreirädern, denn das englische Forscherduo

00:06:06: William Edward Ayrton und John Perry legte

00:06:08: nur wenige Monate später nach.

00:06:11: Scheint so, als hätte Copy and Paste bereits im 19.

00:06:13: Jahrhundert funktioniert

00:06:14: und deswegen brachten die beiden auch in diesem Falle das

00:06:18: Ayrton-und-Perry-Electric-Tricycle hervor.

00:06:21: Wobei der Kopienvorwurf hier ganz klar übertrieben ist,

00:06:24: da das Tricycle der beiden vorne zwei große Räder hatte

00:06:29: und ein kleineres hinten unter einer Sitzbank

00:06:32: in der sich übrigens auch die Akkus befanden.

00:06:35: Die trieben dann einen Elektromotor an,

00:06:37: der es immerhin auf eine gute halbe Pferdestärke brachte.

00:06:43: Spitzengeschwindigkeit?

00:06:44: Achtung: 14 km/h

00:06:47: und eine Reichweite von bis

00:06:49: zu 40 Kilometer.

00:06:51: Ja, es waren wilde Zeiten.

00:06:54: Damals und vor allen Dingen in den ersten Jahren herrschte

00:06:57: eine regelrechte Begeisterung für die Elektromobilität,

00:07:00: was wir ja auch ganz offensichtlich

00:07:03: in den heutigen Zeiten wieder erleben dürfen.

00:07:06: Aber keine Angst.

00:07:07: Da bewegten sich nicht nur Dreiräder über die Feldwege

00:07:10: und Kopfsteinpflaster der damaligen Erfinderhochburgen,

00:07:13: sondern auch elektrische Kutschen.

00:07:17: Ihr habt richtig gehört. Kutschen!

00:07:19: Also jetzt ohne Pferde.

00:07:22: Eine absolute Sensation damals,

00:07:24: die erstmals 1881

00:07:27: von Charles Jeantaud vorgestellt wurde.

00:07:30: Ein Kutschenwagen, das sogenannte Elektromode,

00:07:34: stammte jedoch von dem bereits zuvor erwähnten Werner von Siemens

00:07:38: und gilt inzwischen als Urvater der Oberleitungsbusse.

00:07:42: Wirkliche Elektroautos kamen ab 1888 auf und damit

00:07:46: zwei Jahre nachdem

00:07:47: Gottlieb Daimler den ersten Motorenwagen vorgestellt hat.

00:07:52: Ja, aber

00:07:52: was ist denn eigentlich ein Auto? Bzw.

00:07:56: Ab wann wird es eines?

00:07:58: Unter einem Auto ist laut Definition eine Maschine

00:08:02: mit mindestens vier Rädern zu verstehen,

00:08:04: welche Personen transportieren kann?

00:08:07: Die meisten bisherigen Erfindungen hatten

00:08:09: jedoch entweder nur drei Räder oder Wagen.

00:08:11: Kleinere Transporthilfen,

00:08:13: die keine Menschen von A nach B bringen konnten,

00:08:16: ohne damit den Kollegen von Daimler zu sehr auf die Füße

00:08:19: treten zu wollen wäre damit der Motorenwagen von 1886

00:08:24: ja gar kein Auto?

00:08:26: Aber ich denke, das wäre jetzt wirklich Haarspalterei.

00:08:29: Die Entwicklung der ersten Elektroautos setzte

00:08:31: mit dem sogenannten Flockenelektrowagen ein.

00:08:34: Benannt ist dieser nach der Coburger Maschinenfabrik A.

00:08:37: Flocken.

00:08:38: Auch wenn das erste Modell heute nicht mehr im Original existiert,

00:08:42: so ist doch zumindest eine Rekonstruktion

00:08:44: dieses ersten tatsächlichen Elektroautos auch in der Gegenwart

00:08:47: zu bestaunen.

00:08:48: Optisch ändert es dabei sehr stark einer Kutsche, was unter anderem

00:08:53: an der Kabine liegt, die dann ja die entsprechende Form aufwies.

00:09:00: Neben der

00:09:01: Coburger Fabrik hat sich auch der US Amerikaner

00:09:03: William Morrison als innovativer Entwickler hervor.

00:09:07: Ab 1887 soll er angeblich

00:09:10: bis zu zwölf Fahrzeuge gebaut haben.

00:09:12: Wohlgemerkt, hier liegt die Betonung auf

00:09:14: angeblich, denn heute gibt es nur Belege für zwei.

00:09:18: Dennoch war Morrison damit einer der größten Treiber für

00:09:21: die Antriebsrevolution in den USA.

00:09:23: Denn viele seiner Landsleute erkannten damals

00:09:25: das Potenzial der elektrisch angetriebenen Fahrzeuge

00:09:29: und bauten darauf,

00:09:30: dass sich dieser Markt exponentiell entwickeln würde.

00:09:33: Passend dazu fanden übrigens auch erste Wettbewerbe

00:09:36: statt, bei denen elektrisch angetriebene Automobile

00:09:39: gegeneinander ins Rennen geschickt wurden.

00:09:48: Ein bekanntes Beispiel

00:09:49: dafür ist der Chicago Times Harold Contest.

00:09:52: Und damit habe ich auch endlich als Motorsport Fan Mein Argument

00:09:56: dafür, dass derartige Rennen auch innovative

00:09:59: Prozesse anschieben können.

00:10:03: So, und jetzt

00:10:04: kommen wir zur allseits beliebten Kategorie: “Darüber

00:10:07: streiten sich auch heute noch die Expertinnen und Experten!”.

00:10:11: Ja, wer hat denn nun das erste Elektroauto gebaut?

00:10:14: Und vor allen Dingen wer hat es denn auf die Straße gebracht?

00:10:17: War das der flotten Elektrowagen von 1888

00:10:20: oder doch das Fahrzeug von Thomas Parker?

00:10:23: Denn der hatte

00:10:24: bereits vier Jahre zuvor ein entsprechendes Mobil gezeigt.

00:10:28: Davon existiert jedoch nur eine Aufnahme von 1895,

00:10:32: die die Parker vor seinem Haus zeigte.

00:10:34: Ergo hat man sich aus Mangel an Beweisen

00:10:36: richtig auf den Flocken- Elektrowagen geeinigt.

00:10:42: Juti.

00:10:42: Machen wir

00:10:43: dann da mal einen Haken dran und bereiten uns innerlich langsam

00:10:47: auf das nächste Jahrhundert vor, denn die Elektromobilität nahm

00:10:51: nun im wahrsten Sinne des Wortes erst richtig Fahrt auf.

00:10:55: Bekannte Unternehmen gründeten sich und langsam

00:10:57: aber sicher wurden Elektroautos industriell hergestellt.

00:11:00: Unter anderem von Louis Antoine Kriéger.

00:11:03: Wobei. Halt, stopp, Moment.

00:11:05: Nicht ganz.

00:11:06: Denn erst mal baut er ja so eine Art von Hybriden,

00:11:10: also einen Elektromotor für Pferdekutschen.

00:11:14: Eine Art von Anschubhilfe.

00:11:16: Wahrscheinlich.

00:11:17: 1898 verließen dann aber die ersten reinen

00:11:22: Elektrofahrzeuge seine Produktionshallen.

00:11:29: Dann lasst uns jetzt mal kurz

00:11:30: Inventur machen, damit wir mit den wichtigsten Kennziffern ins 20.

00:11:34: Jahrhundert starten können.

00:11:36: Ohne die Entdeckung des Elektromagnetismus durch

00:11:39: Michael Faraday kein elektrischer Gleichstrommotor

00:11:43: von Thomas Davenport und damit auch

00:11:46: kein erstes elektrisches Dreirad von Gustav Struve.

00:11:50: Und ohne die aufladbaren Bleiakkumulatoren von Wilhelm

00:11:54: Joseph Sinsteden und Raymond Louis Gaston Plate.

00:11:57: Kein Flocken-Elektrowagen.

00:12:00: Und bevor

00:12:01: wir nun gemeinsam die Jahrhundertwende erleben

00:12:03: werden, müssen wir noch einmal auf ein wichtiges Event hinweisen,

00:12:07: welches damals an der Spree stattfand.

00:12:11: Denn 1897

00:12:12: gab es in Berlin eine Konferenz zur Zukunft der Mobilität,

00:12:16: auf der die drei fundamentalsten Antriebsarten festgelegt wurden.

00:12:21: Und das waren erstens Fahrzeuge, die mit Dampf betrieben werden.

00:12:26: Zweitens Modelle mit Ölmotoren und drittens Vehikel,

00:12:30: die mit elektrischer Energie von A nach B kommen.

00:12:33: Die damaligen Prognosen,

00:12:35: dass sich Dampferzeuger auf Schienen bewegen

00:12:38: und Öl und Elektrizität sich auf den Straßen wiederfinden,

00:12:41: werden, bewahrheitete sich schließlich auch.

00:12:44: Ebenso übrigens, dass es bereits im Jahr 1900

00:12:47: rund 34.000 Elektrofahrzeuge in den USA gab,

00:12:51: die teils Reichweiten von über 100 Kilometern aufweisen konnten.

00:12:56: Aber darüber berichten wir

00:12:58: in unserer nächsten Ausgabe.

00:13:04: Das war ElecTrip powered by E.ON Drive.

00:13:06: Mein Name ist Sascha Pallenberg.

00:13:08: Euch vielen Dank fürs Zuhören und bis zum nächsten Mal.

00:13:12: Ich freu mich auf euch.